วิทยาศาสตร์ประยุกต์เกี่ยวกับอุปกรณ์ยานยนต์: ระบบซีลไนโตรเจนในถัง – หลักการทำงานและการใช้งาน

วิทยาศาสตร์ประยุกต์เกี่ยวกับอุปกรณ์ยานยนต์: ระบบซีลไนโตรเจนในถัง – หลักการทำงานและการใช้งาน

 การแนะนำ

เมื่อรวมกับกรณีการปฏิบัติงานและการบำรุงรักษาถังเก็บในสถานที่จริงอัตโนมัติ เครื่องมือนี้วิเคราะห์การทำงานจริงและวิธีการใช้งานของระบบซีลไนโตรเจนในถัง รวมถึงสาเหตุหลักของการสูดดมอากาศ แม้ว่าระบบซีลไนโตรเจนจะติดตั้งในถังที่มีตัวส่งสัญญาณระดับความดันแตกต่าง ตัวส่งสัญญาณความดันระดับถัง ตัวส่งสัญญาณความดันเกจ และตัวส่งสัญญาณ DP แล้วก็ตาม เมื่อรวมกับข้อกำหนดด้านการจัดการการสอบเทียบตัวส่งสัญญาณความดัน จะช่วยให้วิศวกรเข้าใจว่าการซีลไนโตรเจนนั้นมีความสำคัญมากกว่าการเติมไนโตรเจนธรรมดา เครื่องมือนี้จะช่วยให้เข้าใจประเด็นสำคัญต่างๆ เช่น การไล่ระดับความดัน การเลือกประเภทวาล์ว และการประเมินปริมาณออกซิเจน เพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงต่างๆ เช่น การดูดอากาศกลับ การผันผวนของความดัน และการสูญเสียวัสดุจากการออกซิเดชั่น

 1. ข้อเท็จจริงในอุตสาหกรรม: อากาศยังคงสามารถถูกดูดเข้าไปในถังที่ติดตั้งระบบปิดผนึกด้วยไนโตรเจนได้

ผู้ปฏิบัติงานภาคสนามจำนวนมากมองว่าการปิดผนึกถังด้วยไนโตรเจนเป็นเพียง "การเติมไนโตรเจนเข้าไปในถัง" ซึ่งเป็นการมองเพียงด้านเดียว แม้จะมีการติดตั้งระบบปิดผนึกด้วยไนโตรเจนแล้ว อากาศก็ยังอาจถูกดูดเข้าไปในถังเก็บได้อยู่ดี

การปิดผนึกด้วยไนโตรเจนไม่ได้ควบคุมเพียงแค่ "ว่ามีไนโตรเจนอยู่ภายในถังหรือไม่" เท่านั้น แต่ยังควบคุมองค์ประกอบหลักสามประการของพื้นที่ก๊าซด้านบนถัง ได้แก่ ปริมาณออกซิเจน ความดันระดับจุลภาคภายในถัง และเส้นทางการไหลเข้าและออกของก๊าซ

พื้นที่ก๊าซด้านบนของถังเก็บไม่คงที่ การผันผวนของระดับของเหลวและการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิแวดล้อมจะเปลี่ยนแปลงปริมาตรและความดันของก๊าซภายในถัง สาระสำคัญของการปิดผนึกด้วยไนโตรเจนคือการรักษาระดับออกซิเจนต่ำ ความดันบวกเล็กน้อย สถานะการทำงานที่สามารถระบายออกได้ และสามารถตรวจสอบได้ท่ามกลางความผันผวนของสภาวะการทำงานต่างๆ ข้อมูลระดับของเหลวที่รวบรวมโดยเครื่องส่งสัญญาณระดับความดันแตกต่างและเครื่องส่งสัญญาณความดันระดับถังทำหน้าที่เป็นข้อมูลอ้างอิงที่สำคัญสำหรับการควบคุมการปิดผนึกด้วยไนโตรเจน ควรทำการสอบเทียบเครื่องส่งสัญญาณความดันเป็นประจำเพื่อให้แน่ใจว่าได้ข้อมูลระดับของเหลวและความดันที่ถูกต้อง เพื่อให้ได้ข้อมูลความดันที่แท้จริงและถูกต้องจากเครื่องส่งสัญญาณความดันเกจและเครื่องส่งสัญญาณความดันแตกต่างสำหรับการทำความเข้าใจการปิดผนึกไนโตรเจนของถังอย่างละเอียด

 II. ประเด็นสำคัญ: หลักการพื้นฐานและความเข้าใจผิดที่สำคัญเกี่ยวกับการปิดผนึกถังด้วยไนโตรเจน

1. การปิดผนึกด้วยไนโตรเจน ≠ การไล่และแทนที่ด้วยไนโตรเจน

การไล่อากาศออกจากถังด้วยไนโตรเจนก่อนเริ่มใช้งานเป็นการแทนที่ด้วยก๊าซเฉื่อย ซึ่งเป็นการบำบัดเบื้องต้นเพียงครั้งเดียวเพื่อแก้ไขปัญหาองค์ประกอบของก๊าซในระหว่างการเริ่มต้นใช้งาน

หลังจากที่ถังบรรจุของเหลวเริ่มใช้งานอย่างเป็นทางการแล้ว การขึ้นลงของระดับของเหลว ความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างกลางวันและกลางคืน การสลับการรับและส่งวัสดุ และการรั่วไหลเล็กน้อยของอุปกรณ์ต่างๆ จะทำให้ความดันและองค์ประกอบของก๊าซที่ด้านบนถังเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่อง ในขั้นตอนนี้ จำเป็นต้องใช้ระบบซีลไนโตรเจนเพื่อควบคุมความดันและองค์ประกอบของก๊าซอย่างต่อเนื่อง

ชู่ววว การเคลื่อนย้ายเป็นกระบวนการที่ทำเพียงครั้งเดียว แต่การปิดผนึกด้วยไนโตรเจนเป็นการควบคุมแบบไดนามิกต่อเนื่อง

การสับสนระหว่างสองสิ่งนี้และการทำการไล่ก๊าซไนโตรเจนก่อนเริ่มเดินเครื่องเพียงอย่างเดียว จะส่งผลให้ปริมาณออกซิเจนอยู่ในระดับที่เหมาะสมเมื่อเริ่มเดินเครื่อง แต่ปริมาณออกซิเจนจะค่อยๆ เพิ่มขึ้นหลังจากใช้งานไปหลายวัน การอ่านค่าความดันจากเครื่องส่งสัญญาณความดันแบบเกจอาจดูปกติ ในขณะที่องค์ประกอบของก๊าซในถังด้านบนอาจผิดปกติไปจากข้อกำหนด

ค่าความดันปกติไม่ได้หมายความว่าการปิดผนึกด้วยไนโตรเจนจะมีประสิทธิภาพ ในการตรวจสอบว่าการปิดผนึกด้วยไนโตรเจนได้ผลหรือไม่ ต้องตรวจสอบตัวชี้วัดสี่อย่างพร้อมกัน ได้แก่ ความดันในถัง ปริมาณออกซิเจน การใช้ไนโตรเจน และสถานะการระบายอากาศ

2. ถังบรรจุก๊าซ “หายใจ” อยู่ตลอดเวลา การปิดผนึกด้วยไนโตรเจนจึงต้องตอบสนองต่อสภาพการทำงานอย่างรวดเร็ว

ระหว่างการระบายของเหลว ระดับของเหลวจะลดลง และปริมาตรของก๊าซที่ส่วนบนของถังจะขยายตัว การระบายของเหลวทุกๆ 1 ลูกบาศก์เมตร จะทำให้ปริมาตรของก๊าซเพิ่มขึ้นเกือบ 1 ลูกบาศก์เมตร หากไม่มีการเติมไนโตรเจนอย่างทันท่วงที อากาศภายนอกจะไหลย้อนกลับและเพิ่มปริมาณออกซิเจน ทำให้การป้องกันด้วยก๊าซเฉื่อยเสียหาย

ในระหว่างการป้อนสาร ระดับของเหลวจะสูงขึ้น และพื้นที่ในเฟสแก๊สจะถูกอัดเพื่อระบายแก๊สที่อยู่ด้านบนถัง สำหรับสารระเหย แก๊สที่ระบายออกมาจะพาสารไอระเหยในปริมาณมาก

อุณหภูมิยังส่งผลให้เกิดปรากฏการณ์การเปลี่ยนแปลงปริมาตรของก๊าซภายในถังด้วย กล่าวคือ ก๊าซภายในถังจะหดตัวและแรงดันในถังจะลดลงในเวลากลางคืนเนื่องจากการเย็นตัวลง และก๊าซจะขยายตัวและแรงดันในถังจะเพิ่มขึ้นในเวลากลางวันเนื่องจากการร้อนขึ้น สำหรับถังสีเข้มที่ติดตั้งภายนอกอาคารและเก็บวัสดุที่มีความดันไอสูง การเปลี่ยนแปลงปริมาตรของก๊าซที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงปริมาตรตามอุณหภูมิระหว่างกลางวันและกลางคืนนั้นค่อนข้างชัดเจน

ดังนั้น การปิดผนึกด้วยไนโตรเจนจึงไม่ใช่แค่การเติมไนโตรเจนในปริมาณเล็กน้อย แต่จะต้องควบคุมการจ่ายและการระบายไนโตรเจนอย่างไดนามิกโดยเชื่อมโยงกับสัญญาณระดับของเหลว (ตัวส่งสัญญาณระดับความดันแตกต่าง / ตัวส่งสัญญาณความดันระดับถัง) และสัญญาณความดันในถัง

3. หลักการพื้นฐานของการปิดผนึกด้วยไนโตรเจน: การป้องกันสองชั้นด้วยแรงดันบวกเล็กน้อยและออกซิเจนต่ำ

ไนโตรเจนไม่ติดไฟและแทบไม่ทำปฏิกิริยากับสารเคมีส่วนใหญ่ การฉีดไนโตรเจนเข้าไปในพื้นที่ด้านบนของถังมีจุดประสงค์เพื่อลดความดันย่อยของออกซิเจนในสถานะก๊าซและลดการสัมผัสระหว่างวัสดุกับออกซิเจน/ความชื้นให้น้อยที่สุด

- สำหรับวัสดุที่ไวต่อออกซิเจน: ช่วยยับยั้งการเกิดออกซิเดชัน การเปลี่ยนสี การเสื่อมสภาพ การเพิ่มขึ้นของค่าความเป็นกรด และการเสื่อมคุณภาพอื่นๆ

- สำหรับวัสดุที่ดูดซับความชื้น: ลดการซึมผ่านของความชื้น

- สำหรับวัสดุอันตรายที่ระเหยง่าย: รักษาความดันก๊าซที่หน้าถังให้อยู่ในระดับที่ปลอดภัยและป้องกันการระเบิดได้

การลดปริมาณออกซิเจนเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ เมื่อความดันภายในถังต่ำกว่าความดันบรรยากาศ อากาศจะไหลย้อนกลับเข้าไปในถังผ่านวาล์วระบายอากาศ หน้าแปลน ช่องเปิดสำหรับอุปกรณ์ และช่องว่างการปิดผนึกที่ไม่แน่นหนา การปิดผนึกด้วยไนโตรเจนจะรักษาความดันบวกเล็กน้อยเพื่อสร้างแนวโน้มการไหลของก๊าซออกไปด้านนอกและป้องกันการดูดอากาศจากภายนอกกลับเข้าไป

ชู่ววว ข้อสำคัญสำหรับแรงดันบวกเล็กน้อย: แรงดันสูงไม่ได้หมายความว่าดีกว่าเสมอไป ถังเก็บที่มีแรงดันบรรยากาศไม่ควรนำมาใช้เป็นอุปกรณ์รับแรงดันเด็ดขาด

- แรงดันต่ำเกินไป: ไม่สามารถต้านทานแรงดูดกลับของอากาศได้;

- แรงดันสูงเกินไป: วาล์วระบายอากาศเปิดปิดบ่อยครั้ง การใช้ไนโตรเจนเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และสร้างภาระเพิ่มเติมให้กับตัวถังและอุปกรณ์เสริม

ระบบซีลไนโตรเจนที่ทำงานได้ดีนั้นวัดจากความดันที่คงที่มากกว่าค่าความดันสูง

4. ระดับความดันในการตั้งค่าต้องไม่ขัดแย้งกัน

ความล้มเหลวของระบบซีลไนโตรเจนจำนวนมากเกิดจากการตั้งค่าค่าที่ไม่ถูกต้องของส่วนประกอบป้องกัน แทนที่จะเป็นวาล์วที่หายไป ต้องมีการสร้างความแตกต่างของแรงดันที่ชัดเจนระหว่างวาล์วซีลไนโตรเจน วาล์วหายใจออก ระบบป้องกันแรงดันลบสุญญากาศ และวาล์วระบายความปลอดภัย:

1. วาล์วปิดผนึกไนโตรเจนจะเปิดเพื่อเติมไนโตรเจนเมื่อความดันในถังลดลงถึงค่าความดันบวกที่ตั้งไว้ และจะปิดเมื่อความดันในถังสูงขึ้นถึงจุดปิดที่กำหนดไว้

2. แรงดันเปิดสำหรับการหายใจออกของวาล์วหายใจ > แรงดันปิดของวาล์วปิดผนึกไนโตรเจน

3. ระบบป้องกันสุญญากาศแรงดันลบจะถูกตั้งค่าภายในช่วงแรงดันลบ เพื่อการป้องกันฉุกเฉินเท่านั้น เมื่อการเสริมไนโตรเจนไม่เพียงพอ หรือการรับอากาศในทันทีเกินความจุ

4. วาล์วระบายแรงดันเพื่อความปลอดภัยถูกตั้งค่าไว้ที่แรงดันสูงกว่า เพื่อป้องกันแรงดันเกินในขั้นสุดท้าย

ช่วงเวลาระหว่างจุดตั้งค่าที่สั้นเกินไปจะนำไปสู่ปรากฏการณ์ “การเติมไนโตรเจนและการระบายไนโตรเจนเกิดขึ้นพร้อมกัน” วาล์วปิดผนึกไนโตรเจนจะเปิดออก และวาล์วระบายอากาศจะเปิดออกทันที อาการที่พบได้แก่ การใช้ไนโตรเจนสูง ความผันผวนของความดัน และการเปิด-ปิดวาล์วบ่อยครั้ง ซึ่งมีสาเหตุมาจากการจัดเรียงความดันที่ไม่เป็นระเบียบ

ขั้นตอนแรกสำหรับการทดสอบระบบซีลไนโตรเจนคือการจัดระเบียบตรรกะการตั้งค่าแรงดันทั้งหมด

5. การเลือกประเภทวาล์วซีลไนโตรเจนไม่ควรพิจารณาเฉพาะขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางท่อที่ระบุไว้เท่านั้น

ในการปรับปรุงระบบในภาคสนาม ผู้คนมักเลือกวาล์วซีลไนโตรเจนโดยพิจารณาจากเส้นผ่านศูนย์กลางระบุของท่อไนโตรเจนเท่านั้น ซึ่งไม่ใช่หลักเกณฑ์ที่เข้มงวด

หลักเกณฑ์สำคัญในการเลือกประเภทคือ ความสามารถในการเติมไนโตรเจนสูงสุด ความสามารถในการเติมไนโตรเจนจะต้องครอบคลุมสถานการณ์การทำงานสามประการ ได้แก่ การขยายตัวของก๊าซเนื่องจากการระบายปริมาณมาก การหดตัวของก๊าซเนื่องจากความร้อนจากการระบายความร้อน และการเผื่อไว้สำหรับการสลับสภาวะการทำงานและการควบคุมอุปกรณ์

- วาล์วขนาดเล็กเกินไป: ความดันในถังลดลงอย่างรวดเร็วเมื่อมีการปล่อยของเหลวปริมาณมาก ระบบป้องกันสุญญากาศจะทำงานล่วงหน้า และอากาศจะถูกดูดกลับเข้าไปในถัง

- วาล์วขนาดใหญ่เกินไป: ความเสถียรในการควบคุมต่ำภายใต้สภาวะการไหลน้อย ความดันผันผวน การเปิด-ปิดวาล์วบ่อยครั้ง และไดอะแฟรมและชิ้นส่วนซีลสึกหรอเร็ว

สำหรับวาล์วซีลไนโตรเจนแบบทำงานเอง ควรให้ความสำคัญกับท่อส่งแรงดัน การอุดตันที่เกิดจากการสะสมของของเหลวหรือการตกผลึกในท่อส่งแรงดันจะทำให้วาล์วได้รับสัญญาณแรงดันผิดพลาด กรณี "วาล์วซีลไนโตรเจนเสีย" ในภาคสนามหลายกรณีเกิดจากการอุดตันของท่อส่งแรงดันด้วยคอนเดนเสทหรือผลึกของวัสดุ

วาล์วปิดผนึกไนโตรเจนที่ได้มาตรฐานจะต้องทำงานได้อย่างเสถียรภายใต้ความแตกต่างของแรงดันน้อย การเปิดแคบ และสภาวะการไหลต่ำ ไม่ใช่ว่า "จะปลอดภัยกว่าเมื่อใช้ท่อขนาดใหญ่กว่า"

6. ทั้งทางเข้าและทางออกต้องได้รับการรับประกัน

การเน้นเฉพาะระบบจ่ายไนโตรเจนโดยละเลยเส้นทางการระบายไอเสียเป็นข้อบกพร่องในการออกแบบที่พบได้บ่อย

การป้อนวัสดุ การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิ และการระเหยของวัสดุจะทำให้ความดันในถังเพิ่มขึ้น ก๊าซส่วนเกินจะต้องถูกระบายออกอย่างทันท่วงทีผ่านวาล์วระบายอากาศ ท่อส่งก๊าซท้าย หรือระบบกู้คืนและบำบัด

ท่อไอเสียที่อุดตันจะทำให้แรงดันใช้งานจริงของวาล์วระบายอากาศเพิ่มขึ้น ในขณะที่ตัวดักเปลวไฟที่อุดตันจะทำให้ประสิทธิภาพการระบายอากาศลดลงอย่างมาก

สำหรับวัสดุที่ระเหยง่าย: แรงดันการตั้งค่าซีลไนโตรเจนที่สูงเกินไป หรือการรั่วไหลภายในของวาล์วซีลไนโตรเจน จะทำให้ปริมาณไอเสียรวมเพิ่มขึ้น ทำให้การสูญเสียวัสดุรุนแรงขึ้น และเพิ่มภาระให้กับอุปกรณ์บำบัดก๊าซท้ายน้ำที่อยู่ถัดไป

การประเมินการปิดผนึกด้วยไนโตรเจนจะต้องรวมถึงวงจรทางเข้า พื้นที่เฟสแก๊สที่ส่วนบนของถัง และวงจรทางออก

7. ปริมาณออกซิเจนเป็นตัวบ่งชี้ที่ยากต่อการวัดผลของการปิดผนึกด้วยไนโตรเจน

อุปกรณ์ส่งสัญญาณความดัน (ตัวส่งสัญญาณความดันแบบเกจ / ตัวส่งสัญญาณ DP) จะส่งข้อมูลกลับมาเฉพาะความดันในถังเท่านั้น และไม่สามารถสะท้อนปริมาณออกซิเจนในถังจริงได้

การปรับตำแหน่งฝาปิดท่อระบายน้ำหลังการบำรุงรักษา ออกซิเจนตกค้างในจุดอับเฉพาะที่ การดูดอากาศย้อนกลับเนื่องจากการปิดผนึกวาล์วระบายอากาศที่ไม่ดี และความผันผวนของแรงดันย้อนกลับของระบบก๊าซท้าย เป็นความล้มเหลวที่ไม่สามารถสะท้อนได้จากการอ่านค่ามาตรวัดความดัน

การตรวจวัดปริมาณออกซิเจนเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่งสำหรับวัสดุที่ไวต่อออกซิเจน ดูดซับความชื้น และระเหยง่าย ควรให้ความสำคัญกับตำแหน่งจุดเก็บตัวอย่าง ปริมาตรของท่อเก็บตัวอย่าง เวลาตอบสนองของเครื่องวิเคราะห์ และการสอบเทียบเครื่องส่งสัญญาณความดันและเครื่องวิเคราะห์อย่างสม่ำเสมอ การเก็บตัวอย่างที่จุดเดียวบนฝาถังไม่สามารถครอบคลุมทุกจุดอับได้ และค่าที่ได้ทันทีหลังจากเปิดวาล์วเก็บตัวอย่างไม่ได้แสดงถึงองค์ประกอบของก๊าซภายในถังอย่างแท้จริง

การประเมินสถานะการทำงานของระบบซีลไนโตรเจนอย่างครอบคลุม จำเป็นต้องนำข้อมูลสี่ชุดมาประกอบกัน ได้แก่ ปริมาณออกซิเจน ความดันในถัง อัตราการไหลของไนโตรเจน และระดับของเหลวในถัง (จากเครื่องส่งสัญญาณวัดระดับความดันแตกต่าง / เครื่องส่งสัญญาณวัดระดับความดันในถัง)

1. การระบาย: ระดับของเหลวลดลง การใช้ไนโตรเจนเพิ่มขึ้นพร้อมกัน และความดันในถังคงที่ → เติมไนโตรเจนตามปกติ

2. ไม่มีกระบวนการรับและปล่อย แต่มีการใช้ไนโตรเจนอย่างต่อเนื่อง → ตรวจสอบการรั่วไหลภายในของวาล์วตรวจสอบ การรั่วไหลของวาล์วระบายอากาศ การปิดผนึกด้านบนของถัง และค่าที่ตั้งไว้ที่ไม่สอดคล้องกัน

3. การเพิ่มขึ้นของปริมาณออกซิเจนอย่างช้าๆ → ตรวจสอบคุณภาพการแทนที่ จุดปิดผนึก และบันทึกการดำเนินการของระบบป้องกันสุญญากาศ

4. การแกว่งของแรงดันในถังแบบฟันเลื่อย → การเลือกประเภทวาล์วตรวจสอบ ท่อส่งแรงดัน และโซนตายในการควบคุม

การประเมินสถานะการปิดผนึกไนโตรเจนของถังอย่างครบถ้วนนั้น ต้องพิจารณาจากความดัน อัตราการไหลของไนโตรเจน ปริมาณออกซิเจน สถานะการทำงานของวาล์ว และสภาวะการทำงานของการรับและปล่อยไนโตรเจนด้วย

 III. คุณค่าของสถานการณ์จำลอง: ลักษณะการทำงานและการระบุข้อบกพร่องของระบบซีลไนโตรเจนที่ทำงานได้ดี

ระบบซีลไนโตรเจนที่ทำงานได้อย่างดีไม่จำเป็นต้องปรับแต่งด้วยตนเองบ่อยครั้งโดยผู้ปฏิบัติงาน โดยมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

✅ แรงดันในถังคงที่ในระยะยาว

✅ ความถี่ในการใช้งานวาล์วปิดผนึกไนโตรเจนเป็นประจำ;

✅ ไม่มีการเปิดปิดวาล์วระบายอากาศผิดปกติบ่อยครั้ง

✅ การบริโภคไนโตรเจนสอดคล้องกับจังหวะการรับและปล่อยสาร

✅ ปริมาณออกซิเจนคงที่ตรงตามตัวชี้วัดของกระบวนการ

ปรากฏการณ์ต่อไปนี้บ่งชี้ถึงข้อบกพร่องในการกำหนดค่าการปิดผนึกไนโตรเจน และควรตรวจสอบซ้ำอีกครั้ง:

❶ ความดันในถังผันผวนขึ้นลงบ่อยครั้ง

❷ การเปิด-ปิดวาล์วซีลไนโตรเจนบ่อยครั้ง

❸ การทำงานของวาล์วระบายอากาศบ่อยครั้งในระหว่างการระบายตามปกติ;

❹ การใช้ไนโตรเจนปริมาณมากอย่างต่อเนื่องโดยไม่ต้องมีการรับและปล่อย

❺ ปริมาณออกซิเจนไม่สามารถลดลงให้ตรงตามข้อกำหนดของกระบวนการได้เป็นเวลานานหลังจากรีเซ็ตเพื่อการบำรุงรักษา

❻ ความดันในถังผันผวนผิดปกติควบคู่ไปกับการเปลี่ยนแปลงสภาวะการทำงานของระบบระบายก๊าซท้ายถัง

ปรากฏการณ์เหล่านี้หากเกิดขึ้นแยกกันจะก่อให้เกิดอันตรายในระดับจำกัด แต่หากเกิดขึ้นพร้อมกันจะนำไปสู่การเสื่อมสภาพของวัสดุและอาจก่อให้เกิดอันตรายต่อความปลอดภัยได้

 IV. บทสรุปเพิ่มเติม

การปิดผนึกถังด้วยไนโตรเจนนั้นมีความหมายมากกว่าแค่การเติมไนโตรเจนเข้าไปในถัง มันช่วยให้สามารถควบคุมปริมาตรของก๊าซภายในถังได้อย่างต่อเนื่องและไดนามิก

จะต้องควบคุมปริมาณออกซิเจนเพื่อป้องกันอากาศเข้า รักษาแรงดันบวกเล็กน้อยที่เหมาะสมแทนที่จะเพิ่มแรงดันที่ตั้งไว้โดยไม่ตรวจสอบ ต้องรับประกันทั้งความสามารถในการเสริมไนโตรเจนและเส้นทางไอเสียที่ราบรื่น ไม่เพียงแต่จะอ่านข้อมูลแรงดันจากตัวส่งสัญญาณแรงดันเกจ ตัวส่งสัญญาณแรงดันแตกต่าง และข้อมูลระดับของเหลวจากตัวส่งสัญญาณระดับแรงดันแตกต่าง ตัวส่งสัญญาณแรงดันระดับถัง แต่ยังต้องตรวจสอบปริมาณออกซิเจนและการใช้ไนโตรเจนด้วย กำหนดค่าอุปกรณ์ป้องกันการหายใจและระบุปลายทางการระบายก๊าซท้ายให้ชัดเจน

การปิดผนึกด้วยไนโตรเจนที่เชื่อถือได้จะช่วยรักษาระดับก๊าซที่ด้านบนถังให้อยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้ตลอดกระบวนการ ไม่ว่าจะเป็นการเติม การระบาย การเพิ่มหรือลดอุณหภูมิ การสอบเทียบเครื่องส่งสัญญาณความดันเป็นระยะสำหรับอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องจะต้องดำเนินการเพื่อให้มั่นใจได้ว่าข้อมูลความดันและระดับของเหลวมีความน่าเชื่อถือสำหรับการควบคุมการปิดผนึกด้วยไนโตรเจน

อัตโนมัติ บริษัท Instrument จัดจำหน่ายเครื่องมือวัดถังครบวงจร ได้แก่ เครื่องส่งสัญญาณวัดระดับความดันแตกต่าง เครื่องส่งสัญญาณวัดระดับความดันในถัง เครื่องส่งสัญญาณวัดความดันแบบเกจ และเครื่องส่งสัญญาณวัดความดันแตกต่าง นอกจากนี้ เรายังให้คำแนะนำในการเลือกประเภท การติดตั้ง และการทดสอบระบบสำหรับโครงการซีลไนโตรเจนในถัง โดยสอดคล้องกับข้อกำหนดการสอบเทียบเครื่องส่งสัญญาณวัดความดัน เพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงต่างๆ เช่น การดูดอากาศย้อนกลับ ความดันควบคุมไม่ได้ และการเสื่อมสภาพของวัสดุ